福田工程黃雙牌貨車新車多少錢一輛

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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福田奧鈴歐馬可輕卡,以前瞻科技引領物流裝備換代,整車性能全面升級,以領先的數字化技術,從人、車、路、貨四個方面賦能物流生態,集高舒適、高效率、低TCO三大優勢於一身,不斷滿足物流行業高質量發展的要求,成爲物流行業降本增效的新利器。

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車架結構採用800L高強度鋼衝壓成型工藝,縱梁腹板預留標準孔,上翼面無鉚釘設計,降重同時提升改裝適用性,懸架輕量化 應用少偏簧技術及行業領先的氣囊懸架技術。

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售價20.00萬元起 2024款極氪X煥新登場

售價20.00萬元起 2024款極氪X煥新登場

版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車1月10日報道  今日,2024款極氪X(參數丨圖片)正式上市,提供五座四驅版和四座後驅版兩款車型,官方零售價均爲20.00萬元起。其中五座四驅版續航512km,雙電機總功率315kW,百公里加速3.7s,四座後驅版續航560km,後驅電機功率200kW,百公里加速5.8s。新車增加蘇墨灰色,五座四驅車型新增Touch Bar方向盤與電動滑移智慧屏,底盤方面升級並新增都市越野模式。

限時預定權益:從2024年1月10日至2月29日(含當日),所有支付定金的2024款極氪X下定用戶,都可以免費選配價值5000元的蘇墨灰/巴黎玄米/杭青綠外飾色,以及免費享價值8000元的“隨心卷”選裝基金。

越野性能升級,2024款極氪X更靈動好開

新車底盤系統升級並新增都市越野模式,滿足都市年輕人羣日常通勤+戶外越野的雙重需求。該模式通過中控大屏設置,開啓後可根據實際路況,爲車輛提供更好的扭矩分配和XTCS限滑。在此模式下,車輛的爬坡能力、脫困能力均得到顯著提升。

動力方面,2024款極氪X,在性能表現最極致的四驅版上,極氪X搭載高性能永磁同步電驅動系統,前後雙電機佈局爲整車提供強大的動力保證,峰值功率315kW,峰值扭矩543N·m,零百加速僅需3.7s,動力表現與V6雙渦輪增壓發動機相當。

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同時,2024款極氪X的高性能電驅動系統採用高效碳化硅技術,綜合效率提升2%,續航提升20km,CLTC綜合工況續航里程達560km,讓都市出行的半徑再次擴大。

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新車還搭載了比眨眼還快的制動黑科技——IPB 智能集成制動系統,響應速度比傳統制動系統快2倍以上,達到150毫秒,相當於人類眨眼時間的一半,制動距離僅34.5米。

外觀新增蘇墨灰色,配置再升級

外觀方面,新車新增都市靈感新色蘇墨灰,沉穩又含蓄的表達出當代年輕人的時尚氣質。新車由全球知名設計師史蒂夫·西拉夫領銜打造,重塑極氪X“都市無界”設計理念。

配置方面,2024款五座四驅車型新增Touch Bar方向盤與電動滑移智慧屏(選裝),整車科技感、趣味性大大增加。其中,Touch Bar方向盤在底部集成部分使用頻率較高的功能按鍵,並採用同級獨有的觸控式控制單元,帶來更便利的用車體驗。

同級首款電動滑移智慧屏尺寸達14.6英寸,擁有353mm超長滑軌。當屏幕居中時,是全車功能操控的信息中心。滑移至副駕正前方時,則成爲副駕專屬的智慧娛樂終端,配合同級領先的13揚聲器YAMAHA環繞立體音響,戴上耳機,還能與主駕互不打擾,獨自享受藍牙5.0獨立音頻通道的沉浸體驗。

此外,主駕座椅舒壓律震、Hi-light動態照地燈(選裝)等多項新增智能配置,爲用戶用車帶來便利。

安全配置再進階,延續零自燃安全紀錄

主動安全方面,2024款極氪X全系標配由5顆攝像頭、5顆毫米波雷達,以及12顆超聲波雷達,組成的ZAD智能駕駛輔助系統,擁有全速域主動巡航、大車主動偏移避險、盲點監測、遙控直入直出泊車等10餘項智能駕駛輔助功能。

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被動安全方面,2024款極氪X基於全球五星安全標準開發,車身720°全方位安全盔甲防護。從車頂開始,2024款極氪X的頂壓承重最高可達9噸,能夠高效吸收和分散來自不同方位的碰撞能量,防止車艙變形。在側面防護上,2024款極氪X的門檻防撞樑採用8宮格設計,使用和極氪009一致的安全驗證標準,每隔12.7釐米進行一次側柱碰測試,是行業標準11倍,配合高強度籠式車身設計,2024款極氪X可承受的側面柱碰瞬間衝擊力高達65噸。

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電池安全方面,2024款極氪X採用無熱蔓延、不起火的極芯電池包,通過200多項零部件測試,100多項系統級測試,滿足行業最高的電池安全要求。據悉,截至目前,極氪累計交付突破20萬臺「零自燃」。

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Hertz將出售旗下1/3電動汽車,曾訂購10萬輛特斯拉

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1月12日消息,汽車租賃公司Hertz正在美國出售大約三分之一的電動汽車,原因是電動汽車租賃需求疲軟。

當地時間週四Hertz在一份監管文件中表示,將出售約2萬輛電動汽車,並將部分收益用於購買燃油車。

Hertz表示,這樣做將更好地滿足租賃車輛供應與電動汽車客戶的需求。Hertz在提交的監管文件中表示,公司還計劃削減利潤率較低的租賃業務,並減少與電動汽車相關的高額費用。

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在2021年,Hertz曾訂購了10萬輛特斯拉電動汽車,旨在讓更多普通司機接觸到電動汽車。這筆交易推動特斯拉估值突破了1萬億美元大關。特斯拉最近的股價約爲230美元,市值接近7500億美元。

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Hertz最初設定的目標是,到2024年底將旗下四分之一的車輛電動化,但後來放棄了這一目標,並表示將專注於平衡供應與需求,重點關注利潤率。Hertz的電動汽車維護成本更高,而且特斯拉汽車多次降價也影響到Hertz電動汽車的價值。

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Hertz表示,與出售相關的淨折舊費用將增加2.45億美元。公司在週四提交的文件中表示,Hertz仍會向客戶提供電動汽車,並努力提高剩餘電動汽車的盈利能力,包括擴大充電基礎設施,並與電動汽車製造商合作獲得價格更低的汽車零部件。

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Hertz預計到2025年能完成這批電動汽車的銷售工作。公司認爲這樣做可以讓公司每天產生更多收入,降低折舊和運營費用。

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Hertz週四還下調了今年的營收預期,部分原因是車禍和車損費用的增加。

公司還預計,調整後的稅息折舊及攤銷前利潤(EBITDA)爲負1.2億美元至負1.3億美元,其中不包括與銷售電動汽車相關的非現金費用。

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Hertz表示,預計截至12月31日的第四季度營收爲21億至22億美元,上年同期爲20.4億美元。

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分析師預計第四季度Hertz營收將達到21.9億美元。(辰辰)

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阿維塔11鴻蒙版智享升級版將於1月8日上市

阿維塔11鴻蒙版智享升級版將於1月8日上市

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本站汽車1月5日報道 日前獲悉,阿維塔11鴻蒙版智享升級版將於1月8日上市,此前在2023年8月24日,阿維塔11鴻蒙版剛剛纔上市,時隔半年正式推出智享升級版,想必是在產品迭代能力持續進化了,參照阿維塔12的信息來看,猜測這次新車將會正式上車HarmonyOS 4鴻蒙座艙。

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HarmonyOS 4的鴻蒙座艙可以說是實現全場景智能交互天花板,HarmonyOS 4支持鴻蒙生態應用市場,供用戶下載和管理第三方生態應用,音樂應用涵蓋本站雲音樂、酷狗音樂、喜馬拉雅、全民K歌、唱吧等,視頻應用涵蓋優酷、嗶哩嗶哩、芒果TV等。

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同時,整套系統還具備:鴻蒙動效(針對駕駛模式、圖標微動效、3D模擬、系統等界面均有精緻有趣的鴻蒙動效)、一屏多窗(全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式)、Petal Maps車載地圖(智能充電規劃,涵蓋品牌地址搜索、充電站快捷搜索及分類篩選、剩餘電量顯示、智能充電路線規劃、主動推薦充電站等功能)、情景世界(包含休憩模式、洗車模式、寵物模式、溫度保持模式、觀影模式、K歌模式、壁爐模式)等場景功能;更具有多種智能交互場景,包含:超級桌面(手機應用可大屏同享)、無縫流轉(手機與車機之間的日曆、導航、音樂、照片、視頻等)、一碰傳(將手機界面及數據自動傳輸至車機)、華爲分享(車機和華爲手機、平板、電腦等設備之間可互傳照片、視頻)、暢通話(車機可與華爲手機、智慧屏、車機之間進行視頻通話)、車家互聯等互聯功能。

另外,HarmonyOS 4更擁有強大的智慧語音功能,可以如真人般順暢溝通;幷包含:可見即可說、四音區識別、連續對話、持續聆聽、免喚醒、One-shot(語音喚醒詞和指令連說,如小塔小塔我想聽,小塔小塔我想去,直接執行)、一句多意圖、自定義詞語、方言識別、模糊識別、聲紋復刻等功能。

針對節能、運動、舒適和自定義4種駕駛模式,車機系統分別設計了4種對應的光影效果,節能模式以綠光爲背景,樹葉隨風舞動;運動模式模擬隧道的燈光和線條,給人以風馳電掣之感;舒適模式選擇了代表天空的藍光;自定義模式則以銀色的光線體現個性。此外還從中控屏幕的工具欄、狀態欄、設置、控制中心、地圖、空調、座椅等界面到車主APP等圖標,超過100個元素引入了生動的微動效,降低用戶學習成本,亦增添操作的趣味性。

操作太絲滑投屏很方便 阿維塔11鴻蒙座艙初體驗(來源:本站汽車)

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而在智駕方面預計還將採用華爲高階智能駕駛系統ADS 2.0,智駕主動安全方面通用障礙物檢測AEB功能,基於華爲業界首創的GOD佔據柵格網絡算法,以及激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感的融合感知,可以幫助阿維塔11識別“白名單”以外的異形障礙物:如土堆,躺着的行人、側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等;並在車輛產生碰撞風險前及時採取自動緊急制動。

其他功能方面新增加低速自動緊急制動、緊急車道保持輔助功能、風險換道功能、同向換道避障功能、施工場景換道通行、ETC收費站通行功能、特殊車道智能通行功能、路口掉頭功能、LCC標準路口直行功能和LCC路口撥杆左/右轉功能。

泊車輔助方面新增加自定義車位泊入功能,開放了跨地面泊車能力,在地面即可激活代客泊車功能,新增加循跡倒車功能,系統可記錄倒車前的行駛路線,可循跡自動倒回相應距離,無需駕駛者控制方向盤。

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城區NCA無圖化方面,基於BEV大模型、道路拓撲推理網絡,以及聯合規劃控制,ADS 2.0支持不依賴高精地圖的城區NCA功能,2023年內第一批上線15城的城區NCA功能,第二批城區NCA上線城市將於年內拓展至45城。

至於外觀內飾方面預計此次升級不會有調整,設計風格和現款相比基本一致,新增加了曜黑特調車色,採用運動套件,包括前脣、側裙以及尾部包圍,車身側面線條流暢,呈現出轎跑式SUV的經典輪廓,車尾造型十分個性,兩條車窗線條在車身尾部迅速匯合,形成銳利的V形銳角,並有力地指向轎跑型C柱收尾的邊際。

動力方面通過算法優化進一步降低能耗,全系續航提升20-30km, 後續通過OTA實現,新增加舒適剎停功能,制動系統能夠智能調節制動力,優化剎車導致的點頭現象,提升乘坐舒適感。

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智能汽車新標杆?極越夏一平:沒想殺死誰 理性競爭

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本站汽車11月1日報道    “從2021年我們定義這一款產品的時候,我們從始至終,就想跟特斯拉打一仗。”集度CEO、極越CEO夏一平表示,“我不是盲目對比,只是作爲一個年輕企業,我有目標有野心,我希望在接下來一段時間內,真正地去跟它PK。”

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近日,吉利和百度深度協同打造的極越01正式上市,推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型,售價24.99萬-33.99萬元。

作爲被定義爲“AI汽車機器人”的智能汽車,極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造,全系標配高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺8295和雙NVIDIA DRIVE Orin芯片,全棧應用Apollo高階自動駕駛能力,擁有“SIMO”智能AI座艙系統,並支持AI大模型上車,配備ROBO Drive Max高階智駕功能。

“我們充分從產品本身思考,在2023年時怎麼給用戶帶來一款智能化標杆產品。”夏一平如是說。

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產品方面,極越計劃每年推出一款新車,也就是說,極越第二款車將在明年上市。“我們規劃是每年帶給大家一款車,到第三第四年加速一點,會有更多的車。”

“我非常堅信,整個新能源行業會分爲純新能源汽車和智能汽車。”

夏一平認爲,兩者對企業核心技術能力的要求已經變得不一樣,這也是他認爲2023年是智能汽車分水嶺的原因之一。

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“一個是科技公司主導的,掌握算力、算法這些核心能力的公司在主導,一類是過去的,掌握三電、傳統機械性能的公司在主導,這一定是發生分水嶺式的變化。”

在芯片方面,極越在2021年便堅定選擇採用高通8295芯片,“8295是唯一的第一顆在車上算力跟手機打平的。第一次,汽車上第一次。”

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這也被夏一平定義爲具有劃時代的意義。

按照官方說法,極越01是全球首款依靠“純視覺”感知算法,“全程0接管”跑通中國複雜城市道路的智能汽車,是“AI汽車機器人”。

“你們可以仔細翻閱一下當年iphone爲什麼推出,就是因爲iphone當時有個芯片。如果沒有那個芯片,它也做不出。沒有那麼多芯片支持iphone在那個時候的顯示、設備、外設,所有的支撐,它也做不了。”

“未來城市視覺(智駕方案)是不是我們主要的發展方式?當然是這樣,我們也比較明確的相信視覺(智駕方案)。”

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此前,除特斯拉外,其他國內車企大多采用視覺+激光雷達的融合感知方案。當然,目前小鵬、華爲等也都公佈了自家的純視覺方案技術。

那麼,爲什麼採用“純視覺”智駕方案?

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“在現有法規,不能完全脫手的前提下,你做過於激進的自動駕駛沒任何價值,你不能自稱是L4。”

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“我們從軟件算法考慮到現在硬件的能力,再考慮到目前法律法規,用戶能夠使用的場景,我們認爲,至少在一定時間之內,視覺是能夠解決目前高階智駕在用戶乘用車裡面所要求的一些ODD基本能力。”“因爲你再多了,沒有意義,你少了可能做不到最好的體驗。其實這個沒有對跟錯之分,技術的路線選擇永遠沒有對跟錯。”

按照夏一平的說法,是否用激光雷達,取決於在工程實踐過程中做出的體驗。“我們也有減少毫米波雷達,包括減少攝像頭的規劃,應該在第三款車上會看到,我們有一套完全全新的傳感器架構,比現在更精簡。”

同時,夏一平也提到,未來的AI技術一定是泛化的,即可以A學B用,在閉環中進行數據學習。“我們想做的AI,就想做泛化性極高的自動駕駛。在一個城市學完之後,它至少能知道百分之八九十的東西,剩下一些長尾的特殊的東西可以自己學,也可以通過數據迭代。”

“大家都想對標特斯拉,但目前還沒有人能撼動它的地位。”

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夏一平坦言,最早定義極越01產品時,就想着和特斯拉打一架。“不是我們要蹭他,真的就是這個產品定義。”

作爲吉利控股集團旗下的汽車機器人品牌,極越由吉利控股集團和百度深度協同打造。此前雙方成立的合資公司–集度變爲百度100%持股,並負責極越汽車的產品定義和AI技術賦能。

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“品牌營銷,可以正向營銷,可以反向營銷。我一直跟別人講,不要擔心別人罵我們。”

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“如果罵得對,我們就要去改。罵得不對,只要不人身攻擊,也是在促進我們的思考。”

“我堅信好的產品就是怎麼來定義性價比,我相信我們的智能化水平可以定義成我們的價格,它的性價比在現在行業裡面一定是最好的。”

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目前,極越01實現了BEV+Transforme+OCC的“純視覺”高階智駕方案量產應用,並已經跑通了上海城區智駕。按照規劃,今年極越的純視覺高階智駕將覆蓋上海、深圳、杭州三個城市,並在明年逐步覆蓋全國200+城市。

渠道方面,“我們現在大概有近50家的門店。到今年年底大概有100多家,明年計劃大概達到250家以上銷售門店。”到2024年,極越的銷售門店、服務中心將超過400家,覆蓋全國主要城市。

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“當然,我們還是希望把我們最強的智能化做到最大,也沒有想殺死誰,理性競爭。”

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